最近，私人飞机越来越多地出现在公众眼中。赵本山乘坐私人飞机赴台湾、新加坡，高调的行为引发了当地媒体的颇多评论。今年7月，东莞某富豪甚至动用私人飞机与民警联手擒获劫匪，而在此事见报后，“炫富”、“作秀”等一系列与见义勇为相去甚远的评价，多少让人觉得有些意外。究竟为什么会出现这类评价？其背后又折射出私人飞机在我国面临怎样的现实与困境？

允许私人考驾照，但不允许开飞机

“通常，凡是不向公众提供服务，且不进行商业运营的飞机都属于私人飞机，主要是企业所属公务机和私人购买并自己使用的飞机。”中国首位私人飞机经纪人杨笑侬这样向记者解释。

按照这个定义，中国目前有多少架私人飞机？记者致电中国通用航空协会了解到，截至2009年12月，我国私人飞机保有量已超过900架，而短短五六年前，这个数字还只是个位数。增长速度，可谓惊人。

“1997年，中国民航总局首次允许公民个人申请私人飞机的驾照，此前，个人是不能开飞机的。”因为在航空公司做了多年机修员，一听到这个消息，杨笑侬便嗅到了其中的商机，“私人飞机从驾照申请、考核到资格申办，再到飞机的日常保养和维护，都需要非常复杂的专业知识，人们即使有钱买飞机，也不知道该怎么买。替富豪买飞机，并教会他们如何操作，会是未来兴起的一个服务方向。”杨笑侬于是扔掉航空公司的金饭碗，进入到私人购机服务这一全新领域。

就在这一年，长沙远大集团耗资400万美元购买了1架塞斯那公务喷气式飞机和1架贝尔206直升机。这件事一时间轰动全国，连外媒都争相报道。“当时，远大集团的老板张跃已考取了直升机的私人驾照，但按照规定，我国还不允许个人以私人身份拥有飞机，甚至不允许民航以外的企业购买飞机。这相当于国家允许个人考汽车驾照，但是不能买车一样。”杨笑侬告诉记者，远大集团好不容易获得特批，买回两架飞机，却在广州停了整整两个月，无法飞抵长沙，“因为进口飞机若想入关，须拿到民航总局等有关部门的系列审批，而远大集团根本不知道该如何办理这些手续”。

杨笑侬毛遂自荐要当“购机顾问”。远大方面犹豫再三，却没有其他选择，不得不放手让他试试。两周后，他拿到批文，两架飞机也顺利运抵长沙。这成为杨笑侬第一单私人飞机业务，也是中国第一单私人飞机的商业运作。

“从严格意义上说，远大集团的飞机是以公司名义购买的，并非真正意义的私人飞机。此后几年，海尔和春兰也以企业名义先后购买了公务机。这些飞机不属于国家，权且可以叫‘私人飞机’，但它们并未归属于个人名下。当时的中国，还不允许个人持有飞机，企业老总也不被允许驾机上天。”杨笑侬告诉记者，那时，这些企业每年会向飞行学校交纳一定费用，后者则负责派出驾驶员为其提供服务。

购买过程繁琐至极

2003年5月1日，国家出台了《通用航空飞行管制条例》，个人驾驶飞机飞行得到许可。一个月后，上海商人李林海找到杨笑侬，委托他替自己购买一架直升机。这是中国第一次真正意义上的私人买飞机。

杨笑侬替李林海在美国物色了一架罗宾逊R—44四座直升机。他告诉记者，整个购买过程可谓繁琐至极——他先飞到洛杉矶，从经销商手中买下飞机，又委托专门机构对其进行拆卸，并用集装箱将其运回上海，到海关注册，缴纳2%的关税及17%的增值税，这部分手续完成后，再将飞机组装好，并到民航部门申请适航许可证、电台执照、国籍登记证……所有手续齐备了，已是大半年后。

2004年5月16日15时30分，李林海在一群“空中交警”的指挥下，驾机从上海龙华机场起飞。“林海7063，我雷达看到，可以起飞，航向直飞，保持高度！”这一小段留在空管部门的录音，成为中国私人飞机上天的首条记录。

“这之后，大家对私人飞机虽然还没有全面的认识，却都觉得直升机很方便，不少有钱人纷纷开始购买直升机。”但相对于名车、豪宅，私人飞机依然没能成为富人们的消费热点。

2005年，7位浙江富豪一单买回22架飞机，一些媒体惊呼：中国私人飞机的时代就要到来了。“但事实上，当时购买的人还是不多，直到2007年，才不断有客户找上我，让我帮忙购买飞机。”杨笑侬说。

社会财富积累到一定阶段，几百万、几千万在富豪眼里都不算什么了。那些热爱飞行且有经济实力的中国新兴财富阶层，不断追逐新的标榜财富与身份的方式，私人飞机机主数量快速增长，其身份主要是企业主、娱乐明星甚至某些行业的金领。

杨笑侬根据多年从业经验告诉记者，目前，我国客户购买较多的私人飞机有3个类型：直升机、喷气式公务机和活塞螺旋桨式单引擎飞机，价格从几百万到数亿元不等。如赵本山的庞巴迪挑战者850，整机造价就高达3000万美元，约合2亿元人民币。