根据民航局的统计,中国目前已有1600人取得了私人飞机的驾照。如果加上没有进入统计之类的“黑机”和“黑飞者”,这个数量就更大。随着中国经济的发展和居民生活水平的提高,越来越多人得以实现飞翔的梦想。虽然在航空俱乐部学习飞行的价格不菲,需人民币6到8万元的费用,但一些追赶时髦又有一定经济实力的人士,还是愿意花钱“过把瘾”。

考飞机驾照的费用和预备知识也并不是每个人都能实现的,以中国民航飞行学院的报价看,训练费用即使是最便宜的运5机型(国产),也要7万元学费,这只是直接跟飞机发生的费用。此外,还要求连续学习40天(运5机要求为45天),其中,实际飞行时间不少于35小时。

数字表明,1996年国际民航组织缔约国共有33.6万架通用飞机。美国是世界通用航空第一大国,拥有24.1万架通用飞机和直升机,占世界总数的71.7%;而中国按同等口径计算的通用机和直升机只有447架,仅占世界总数的0.24%。业内人士指出,发展私人驾驶飞机能带动一大批航空运动爱好者,通过民间资金就能培养一批飞行人才,这对我国航空事业发展是十分有利的。

就像有了“车本”下一步自然想买车一样,考了飞机驾照的人是否可以买架飞机就上天呢？还有私人考驾照国家有无限制？

只要体检合格,任何人都可以考取民航总局颁发的飞机驾照,而且是国际通用的。据称,我国的飞机驾驶执照分为私用、商用及航线运输三类,私用飞机驾照又注明了准驾飞机类型。商用飞机驾照持有者可以担任小型喷气机机长和客运飞机副驾驶,而航线运输驾照持有者则可以担任客运飞机机长。

由于小飞机基本不依赖仪表起降,因此私人驾照上多注明:目视昼间正驾驶。如果有人对其它机型感兴趣,则可以附加申报仪表等级,以用于夜间起降。

飞机作为一种商品,私人是完全可以购买的,但是想上天,就必须有依法取得的飞机驾照,并在管理部门允许的飞行空域内飞行。目前,我国800米以下的低空空域仍由军方管理,私人飞行需提前通过有关部门申报批准才行。业内人士分析,除了我国对私人飞行报批的手续繁琐之外,价格因素让想买飞机的人三思。以罗宾逊R-22型小飞机为例,这种飞机相当于汽车队伍中的“奥拓”,出厂价为15万美元,到中国购买者手里将近30万美元,关键是在中国个人没有申报飞行的权利,需要把飞机交给专门的航空公司托管,托管内容从飞机的日常维护到每次飞行的报批,价格在几十万元至百万元人民币左右,所以一个结论是:没300万别想飞。